Forum des constructeurs du GAZ'AILE 2
Avion ou ULM à moteur diesel
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[quote="Vanderlinden Armand ULM"]En effet mon calcul est trop optimiste et on est donc plus proche des 309g/kW/h avec le TU3 essence. Mon erreur vient du fait qu'à 200 km/h de VI, le TU3 est loin d'être à 75%. C'est aussi plus logique, vu le meilleur rendement d'un diesel. Cela reste assez cher comme moteur même si son rendement est meilleur que mon calcul. Merci F. Monforte pour rétablir la vérité. 200 km/h et 10 L/h pour un ULM cela reste une belle performance (et c'est la bonne vitesse pour ne pas être baladé par les turbulences).[/quote]
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<table border="0" cellpadding="3" cellspacing="1" width="100%" class="forumline"> <tr> <th class="thCornerL" width="22%" height="26">Auteur</th> <th class="thCornerR">Message</th> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>Vanderlinden Armand ULM</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/subSilver/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Message" title="Message" border="0" /><span class="postdetails">Posté le: Jeu, 30 Avr 2015 21:34:18 +0000<span class="gen"> </span> Sujet du message: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">En effet mon calcul est trop optimiste et on est donc plus proche des 309g/kW/h avec le TU3 essence. Mon erreur vient du fait qu'à 200 km/h de VI, le TU3 est loin d'être à 75%. C'est aussi plus logique, vu le meilleur rendement d'un diesel. Cela reste assez cher comme moteur même si son rendement est meilleur que mon calcul. <br /> <br />Merci F. Monforte pour rétablir la vérité. <br />200 km/h et 10 L/h pour un ULM cela reste une belle performance (et c'est la bonne vitesse pour ne pas être baladé par les turbulences).</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/subSilver/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row2"><span class="name"><a name=""></a><b>MONFORTE Frédéric</b></span></td> <td class="row2" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/subSilver/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Message" title="Message" border="0" /><span class="postdetails">Posté le: Jeu, 30 Avr 2015 17:59:18 +0000<span class="gen"> </span> Sujet du message: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody"></span><table width="90%" cellspacing="1" cellpadding="3" border="0" align="center"><tr> <td><span class="genmed"><b>Vanderlinden Armand ULM a écrit:</b></span></td> </tr> <tr> <td class="quote"> <br />(2) cas du TU3 essence de F. Monforte (environ 10 L/h à 75% Pmax) <br />Pmax = 73 cv; à 75 % on a donc 54,75 cv soit 40,3 kW. <br />Poids d'un L d'essence = 0,755 kg <br />Conso spécifique = 10 x 0,755 x 1000g à diviser par 40,3 kW <br />donc 187,3 g/h/kW. <br /></td> </tr></table><span class="postbody"> <br /> <br />Il y a erreur, mon TU3 consomme 10L/h à 200km/h !! mais pas à 75% (j'aimerais bien...) <br />Sa conso à 75% est de 16.5Lt/h (250km/h VI) <br />Point de miracles sur la conso du TU3, c'est 0.3Lt/cv/h ,ou 0.2 pour le diesel <br />C'est l'aérodynamique et le poids du gazaile qui en font une machine peu gourmande ! <br /> et la conso c'est au cube de la vitesse !!!!!!</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/subSilver/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>eric houdeau avion 316</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/subSilver/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Message" title="Message" border="0" /><span class="postdetails">Posté le: Jeu, 30 Avr 2015 16:35:30 +0000<span class="gen"> </span> Sujet du message: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">Un moteur à 25000 $ pour remplacer un TU à quelques dizaines d'euros, pourquoi pas... <br />Pour rester dans le ton, pensez aussi à plaquer à l'or fin les jantes Beringer à 3000 euro et l'hélice Duc à pas variable à 6000 ou 7000 euros ça sera du meilleur effet....</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/subSilver/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row2"><span class="name"><a name=""></a><b>Vanderlinden Armand ULM</b></span></td> <td class="row2" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/subSilver/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Message" title="Message" border="0" /><span class="postdetails">Posté le: Jeu, 30 Avr 2015 15:15:53 +0000<span class="gen"> </span> Sujet du message: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">Je cite : "Ce moteur de 100 cv" ... "Il pèse 90 kgs et consommerait 17 litres par heure à 75% de puissance." <br /> <br />Rapide calcul de conso spécifique : <br />(1) cas du Superior Air parts diesel (17L/h à 75% Pmax) <br />Pmax = 100 cv; à 75% on a donc 75 cv soit 55 kW. <br />Poids d'un litre de diesel = 0,85 kg <br />Conso spécifique = 17 x 0.85 x 1000g à diviser par 55 kW <br />donc 262,7 g/kW/h <br />(2) cas du TU3 essence de F. Monforte (environ 10 L/h à 75% Pmax) <br />Pmax = 73 cv; à 75 % on a donc 54,75 cv soit 40,3 kW. <br />Poids d'un L d'essence = 0,755 kg <br />Conso spécifique = 10 x 0,755 x 1000g à diviser par 40,3 kW <br />donc 187,3 g/h/kW. <br /> <br />Si je ne fais pas d'erreur dans mes calculs (faits en vitesse sur le coin du bureau avec des valeurs moyennes pour le diesel et l'essence), le <span style="text-decoration: underline">nouveau </span>moteur <span style="text-decoration: underline">diesel </span>a un rendement bien inférieur au <span style="text-decoration: underline">vieux </span>TU3 <span style="text-decoration: underline">essence </span>avionné à l'aide du réducteur Gaz'Aile. <br /> <br />Il devrait sûrement, par effet de mode je suppose, et à grand renfort de publicité, remplacer le rotax 912. Peut-être pas le TU3 sur le Gaz'Aile <img src="images/smiles/icon_wink.gif" alt="Wink" border="0" /></span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/subSilver/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>jj.ballot</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/subSilver/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Message" title="Message" border="0" /><span class="postdetails">Posté le: Jeu, 30 Avr 2015 09:36:49 +0000<span class="gen"> </span> Sujet du message: nouveau diesel possible</span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody"><a href="http://www.aerobuzz.fr/aviation-generale/breve/superior-devoile-un-moteur-diesel-4805?utm_source=rss&utm_campaign=backend&utm_medium=rss" target="_blank">http://www.aerobuzz.fr/aviation-generale/breve/superior-devoile-un-moteur-diesel-4805?utm_source=rss&utm_campaign=backend&utm_medium=rss</a> <br /> <span style="color: blue">c'est un vieux truc ; ya 15 ans qu'il essait de percer on l'a vu sous tous les noms <br />c'est un 2 T diesel donc moins bon que le notre en conso spécifique de 10%</span></span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/subSilver/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> </table>
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