Forum des constructeurs du GAZ'AILE 2

[pennec serge N°1 avion]

Salut de Tambacounda

[pennec serge N°1 avion]

nouvelle aventure 2017
rien ne leur fait peur !!!!!
https://vimeo.com/240454555
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Serge
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[rigg.georges]

Question:quelle est la fonction exacte des ailettes fixées pres du bord d'attaque des ailes?
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Le poison c'est la quantité..

[jj.ballot]

c'est sur c'est pas la Bretagne, y a pas beaucoup de vert à l'horizon....
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Jean Jacques Ballot

[Lino de Martin ULM]

[Vanderlinden Armand ULM]

Les générateurs de vortex, en générant des tourbillons, vont redonner de l'énergie à la couche limite, la rendant très turbulente et donc adhérente. Sur le FK14 de l'exemple donné par Lino, le but est de décrocher à partir de l'emplanture de l'aile, tout en conservant le contrôle des ailerons à l'approche du décrochage. Les générateurs de vortex sont comme des ailes de faible allongement; ils ont une envergure deux à trois fois plus grande que la hauteur de la couche limite (locale *). Dans le cas du FK14, c'est à calculer à la vitesse de fonctionnement des générateurs de vortex (décrochage).
C'est utilisé sur les véhicules routiers (camions, pour diminuer la traînée de culot), sur les pales d'éoliennes, sur les ailes d'avion.

(*) Par exemple, sur un avion léger avec une aile d'envergure de 1 mètre, volant à 200 km/h, l'épaisseur de la couche limite, en prenant l'hypothèse qu'elle est 100% turbulente, est de 18 mm.

[pennec serge N°1 avion]

le bonjour de Ouagadougou

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Serge
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[pennec serge N°1 avion]

suite tombocounda Sénégal


et bien sur il boit quoi !!!!

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Serge
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[pennec serge N°1 avion]

résumé de l'aventure africaine 17 000 km
https://vimeo.com/297587347
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Serge
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[Bakali]

Magnifique. Ca fait rever. Toute les images sont magnifique. Quand j'aurais fini mon gaz aile ... je viendrais avec !!!
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J'ai commencé, je ne m'arrete plus.

[Bakali]

Je ne me lasse pas de regarder votre video. Celle de 2018 passe au dessus de l'endroit ou je suis née. Alors je la regarde en boucle et ca me booste et je bosse deux fois plus sur mon avion. Les paysage sont magnifique. c'est un très beau voyage qui donne envie. Merci pour ce partage.
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J'ai commencé, je ne m'arrete plus.

[Roland Hanser avion26 27]

Bonjour Bakali,
il faut suffisamment de carburant pour pouvoir faire 700 Nm en raison des risques de mauvais temps ou autres afin de pouvoir faire un déroutement (les aéroports sont rares...). Il est aussi préférable d'avoir un diesel qui peut fonctionner à la JetA1. Il faut aussi avoir une vitesse d'au moins 110 Kts pour avancer, notamment quand il y a du vent fort de face.

Pour le pilote, il faut pouvoir atterrir avec du vent fort de travers et avoir un bon tableaux de bord avec plusieurs GPS, notamment lorsqu'il faut voler dans la brume de sable ou au-dessus de la couche.

Voilà c'est tout ce qu'il faut, enfin il faut surtout avoir l'envie de voler en Afrique (et obtenir les autorisations...)

Bonne continuation

[fratti nicolas avion 211]

Bonjour,

Une fois toutes ces considérations techniques prisent en compte à vous les
vols à basse altitude dans le désert, la piscine de l hôtel Silmandé ou encore le burger a 4 étages du Gondwana;)))

Un petit bonjour de Ouagadougou ou malheureusement je n ai pas été en Gazaile.

[Roland Hanser avion26 27]

C'est un hélico ?
Tu connais l'ACO peut-être ?
Je vais à l'hôtel "la Palmeraie" quand je suis à Ouaga.

Bon séjours

[fratti nicolas avion 211]

Oui c est un hélico.
Je ne connais pas l aéroclub local, je vais essayé d aller y faire un tour dans la semaine.
Tu va régulièrement au Burkina?
Si tu as un dossier bien ficelé sur les différentes formalités administratives avant d entreprendre ce voyage je suis preneur.
Bonne soirée