Forum des constructeurs du GAZ'AILE 2

[Lino de Martin ULM]

Bonjour,

Une fois de plus les gestionnaires détricotent le service public en voulant fermer l’aéroport de Rouen (LFOP).
Je m’interroge sur la solidarité que nous devons montrer face à ce problème et aux appétits immobiliers sous jacents qui à terme pourraient conduire à l’arrêt total de toute activité aéronautique à Rouen comme ailleurs.

Comme réponse je me suis inscrit dans l’association récemment crée de soutien et de promotion de LFOP :
http://aerorouen.free.fr/ et je vous invite à en faire de même.

Je suis par nature assez individualiste mais face à ces pratiques seule une force d’opposition bien représentée peut être un contre pouvoir et je m’en voudrai de ne pas y participer.

Amicalement,
Lino.

Pour info : http://www.aerovfr.com/2015/02/menaces-sur-laeroport-de-rouen/
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Le blog de ma construction http://gazaile.ulm.free.fr/

[Vanderlinden Armand ULM]

C'est fait. Si on ferme les aéroports, où irons nous voler ? Comment assurerons nous la formation des pilotes de ligne et privés ?
Nous avons connu pareils soucis en 2000, avec Colmar qui était menacé, en Alsace. Les projets des promoteurs ne sont pas toujours justifiés et rentables.

[rené caudrelier]

Voilà c'est fait, pour ROUEN je viens de rejoindre l'association.
Aidez moi à sauver l'Aérodrome de Vitry en Artois
Comme vos avez peut être pu le découvrir sur le FORUM, j'organise, avec l'aide de l'AERO-CLUB du DOUAISIS, le weekend 13 et 14 JUIN le premier rassemblement réservé aux GAZAILISTES et sympathisants.
Le but premier ce rassemblement est que les constructeurs de GAZAILE se rencontrent se connaissent autrement que virtuellement, échangent des idées des trucs, des astuces des adresses, qu'ils puissent voir des machines finies et au moins une machine en cours de construction, la mienne, et évidemment de promouvoir cette merveilleuse machine qu'est le GAZAILE, dont la construction est une aventure passionnante, qui a des performances extraordinaires et dont le prix de revient, que ce soit en ce qui concerne la fabrication que l'heure de vol, est sans concurrence.
Le second but et de créer cet événement sur l'aérodrome de VITRY en ARTOIS qui est menacé de fermeture depuis que l'état s'en est déchargé au profit d'une communauté de communes.
Nous nous battons depuis des années pour éviter cette fermeture, car les 56 hectares qu'il occupe attisent beaucoup de convoitises.
Le reproche qui nous est fréquemment fait est le manque d'activité.
En participant au rassemblement, vous vous rendrez service, mais nous aiderez également à faire vivre cet aérodrome qui héberge l'aéroclub qui a organisé le premier concours d'aviation de France, remporté par LOUIS BLERIOT

[eric houdeau avion 316]

Y'a qu'à en toucher deux mots aux ZAD'istes évacués de Sivens, ils vont arranger ça vite fait...
Inscrit aussi.
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Eric HOUDEAU Avion 316 F-PTEH

[gerard sauret avion n°xx]

mais que font ils des somme pharamineuses
Que sont nos impôts ?
Doit on vendre tous les bijoux de famille!
J'ai voté
Salut à tous
Gerard
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exocet LFTF

[Eric Martin ULM EB2]

[Eric Martin ULM EB2]

Bonjour le niveau de la réponse !

Parce que tu penses pouvoir poser ton ULM à Notre Dames des Landes ou à Nantes Atlantique, MORT DE RIRE .

Ce n'est parce que l'on est pilote qu'il faut cautionner n'importe quoi.
Eric

[Eric Martin ULM EB2]

Tu m'as l'air très fort dans les clichés, mon ami.

Je rappelle :
1/ Qu'il s'agit d'un projet de transfert partiel puisque l'actuel aéroport restera ouvert pour Airbus, sinon Airbus partira (3000 emplois).
Donc on délocalise les emplois du Sud Loire (sous industrialisé) vers le Nord Loire (à 28 km).
2/ Le nouvel aéroport sera plus petit que celui existant
3/ Que le projet prévoit la desserte par TGV (2 milliards à investir) alors qu'une voie SNCF désaffectée est à 200 m de l'aérogare existant)
4/ Le cout de projet est sous estimé de 40 %
5/ L'emprise prévue est de 1200 ha alors qu'avec 400 on fait la même chose
6/ L’aéroport actuel est sous utilisé
7/ Que l'Etat a abandonné le transfert de Toulouse alors, que c'est une autre taille de plateforme

Il y a déjà des problèmes de circulations tous les jours, cela empirera.
Évidement les industriels installés autour de Nantes Atlantique, ne déménagerons pas puisque il n'y a pas de zones d'activités inclus dans la future zone aéroportuaire (si on devait partir qui paye ?).

On vote pour des personnes qui se doivent de nous représenter, et ne pas nous faire gober n'importe quoi sur la base de rapports bidons et d'enquêtes publiques alibis.
Quand à dissoudre les associations, tu me fais bien rigoler.

Pour en revenir à Rouen, il y a eu le même problème sur Redon lorsque l'aéroport est revenu dans le giron de la Communauté de Communes.
L'un des constructeurs de Gazaile pourrait en dire plus (trésorier du club), mais le club à présenter un projet de développement de l'aviation légère et la collectivité a investi notamment dans la réalisation d'un nouveau hangar avec la promesse de continuer si le club s'engageait à faire de l'animation de territoire.
Je pense que le club de Rouen doit être dans cette démarche pour convaincre les élus que cette plateforme est un atout pour eux.

Eric

[eric houdeau avion 316]

Il ne faut pas confondre la fermeture d'un aéroport et la fermeture et l'aliénation des installations.
Concernant le trafic commercial charter, low coast ou régulier on peut effectivement se poser la question du bien fondé compte tenu de la densité des aéroports à proximité (rayon de 100km), et du coût réel par passager payé par la collectivité. Le rapport de la cour des comptes sur Dole et Dijon est édifiant. Ce schéma se reproduit dans beaucoup de région en France.
Ça ne remet pas en cause l'existence des installations, je pense qu'avant la création de l'aéroport il y avait une piste, avec des infrastructures, il n'y a pas de raison pour que ça ne perdure pas.
Quant à l'appétit démesuré des vilains promoteurs rêvant de construire à la place des pistes.....il faut arrêter de phantasmer, c'est bien plus compliqué que ça.
Gardons à l'esprit que l'aviation commerciale ne fait pas bon ménage avec notre aviation, on utilise le même espace mais on ne joue pas dans la même cour, par exemple, regardez l'interdiction des ulm sur tous les aéroports ayant un trafic significatif commercial.
Lorsque qu'un arbitrage doit s'opérer entre les deux activités, on en connaît d'avance le résultat, souvent de manière incidieuse, avec la création de zone réglementée restrictive par exemple dans un premier temps, avant une interdiction totale quelques temps après.
Le point de vue d'Eric sur NDL est intéressant, et si on s'en tient uniquement à notre activité, la création de cet aéroport signifiera pour nous la restriction une fois de plus à un espace aérien qu'il devient pour nous pilotes de loisirs d'avion, de planeur, de d'ulm, ou de tout ce qui vole, de plus en plus difficile à appréhender.
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Eric HOUDEAU Avion 316 F-PTEH

[Lino de Martin ULM]

[VIDAL Jean-Michel ULM]

moi je suis OK avec Eric ! et si le bar de l'atelier n'est pas l'endroit pour parler de çà entre Gazailistes, c'est où l'endroit ?? je pense que NDDL ne fera que plus de contraintes pour nous, quand à la création d'emplois ?????
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JMV55(ULMn°330)

[Eric Martin ULM EB2]

Bonjour à tous,
Un peu de lecture bien instructive, c'est du frais

http://www.senat.fr/compte-rendu-commissions/20150216/devdur.html#toc2

Cela concerne tous les aéroports.

Je vous extrait le paragraphe qui me tiens à cœur et viens argumenter mes propos :

M. Jérôme Bignon. - Une question attendue, enfin, sur Notre-Dame-des-Landes : l'impact sur la ville de Nantes de l'aéroport actuel justifie-t-il le projet ? Avez-vous été amené à intervenir sur ce dossier ? […]

M. Didier Mandelli. - Je ne suis pas niçois mais ligérien, c'est à dire habitant des pays de la Loire. Je suppose que sur l'aéroport de Nantes-Atlantique, des études d'impact ont été menées. Avez-vous des recommandations à émettre quant à l'aménagement du territoire lié au projet de transfert ? Quid des déplacements de population, du développement de l'habitat qui pourraient y être attachés ? […]

M. Ronan Dantec. - Sur Nantes-Atlantique, deux modélisations ont été menées, qui ont donné des plans d'exposition au bruit totalement divergents. Il y a là de quoi s'interroger. Il me semble que l'Acnusa a fait part de ses doutes quant aux calculs de la DGAC.

M. Victor Haïm, président de l'Acnusa. - Nous avons dit que nous étions plus que dubitatifs.

M. Ronan Dantec. - Quelle a été la réponse de la DGAC ? On sait que l'une des raisons principales avancées pour justifier le transfert à Notre-Dame-des-Landes tenait à l'impact du plan d'exposition au bruit sur le développement urbain nantais. Il est vrai que le premier plan d'exposition au bruit témoignait d'un impact important sur la ville de Nantes, ce qui explique la position prise alors par Jean-Marc Ayrault, dont j'étais le vice-président en charge du bruit. Mais quand on fait le calcul à partir de ce que l'on sait aujourd'hui du trafic et en prenant en compte le fait que les avions sont désormais moins bruyants, le plan d'exposition au bruit n'est pas le même. Quant au plan de gêne sonore, il est beaucoup moins étendu qu'à Notre-Dame-des-Landes, où une portion beaucoup plus large de territoire serait bloquée. De quoi créer la méfiance sur la qualité du projet de transfert. Les améliorations intervenues dans la motorisation - dont témoigne le dernier modèle d'Airbus - ont-elles donné lieu à une réflexion sur la libération de zones gelées ? Une rétractation des plans d'exposition au bruit libérerait des terrains pour l'urbanisation. J'ajoute que depuis vingt ans, on n'a pas enregistré d'évolution significative des mouvements sur Nantes-Atlantique.

M. Victor Haïm, président de l'Acnusa. - Sur Notre-Dame-des-Landes, je suis gêné pour vous répondre. L'Acnusa contrôle les nuisances aéroportuaires. Or, cet aéroport n'est qu'à l'état de projet : il n'entre pas dans notre champ. Nous avons été saisis, en revanche, des deux études que vous mentionnez. Celle de la DGAC nous a semblé trop optimiste - ce qui a été confirmé par Le Canard enchaîné, qui a fait clairement apparaître que l'étude ne table pas sur une augmentation du nombre des passagers. Nous avons estimé qu'il serait bon de mener une étude complémentaire. Il nous a semblé que l'idée d'une piste modifiée de 15°, évitant le survol de Nantes, pourrait être une solution pour Nantes-Atlantique. J'estime, à titre personnel, que déplacer un aéroport enclavé n'est pas la bonne solution. Un million de passagers, cela représente 1 000 emplois directs, et 2 000 emplois indirects. Autour d'un aéroport, il faut des infrastructures, des services ; on crée ainsi une autre ville, et les mêmes problèmes se reposent, à terme. Quant au coût, on sait qu'il se chiffre en milliards, quand le contrat passé pour Notre-Dame-des-Landes portait sur 500 millions. Sans parler des problèmes humains qui accompagnent un tel transfert, des familles qui doivent se déplacer. Et, surtout, des problèmes d'environnement et de santé. C'est sa métropole de rattachement qui justifie la fréquentation d'un aéroport : il faut construire des routes, des autoroutes, des voies ferrées pour l'y relier. Les terres agricoles en pâtissent. Or, on sait que l'équivalent d'un département disparaît déjà tous les dix ans et que plus de la moitié du territoire français est en danger. […]

M. Ronan Dantec. - Merci de vos paroles fortes. Une réorientation de 15° de la piste à Nantes-Atlantique pourrait, de fait, constituer une solution. L'Acnusa pourrait-elle diligenter une étude de plan d'exposition au bruit fondée sur cette hypothèse ?

M. Victor Haïm, président de l'Acnusa. - C'est un sujet sur lequel je me suis accroché avec le préfet, qui est allé se plaindre au ministère qu'une autorité administrative indépendante puisse avoir une position indépendante... Autant dire que peu d'espoirs sont permis.



Eric

[Eric Martin ULM EB2]

Bonjour,

Maintenant que c'est clos, j'ai le plaisir de vous annoncer qu'un rassemblement ULM sera organisé en 2018 sur l'emprise du défunt projet d'aéroport de Notre Dame des Landes, avec notamment un "Zadiste" constructeur d'un Gazaile (il vit sur place).
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La perfection est atteinte lorsqu'il n'y a plus rien à retirer. Aphorisme Zen
Si un moustique se pose sur ton testicule, demande-toi d'abord si la violence est la solution. Proverbe chinois.

[guillou olivier]

Bonjour,

L'abandon du projet de NDDL est une excellente nouvelle, ce projet était un racket organisé par VINCI (propriétaire à hauteur de 85% de la société aéroport du grand ouest, gestionnaire de l’aéroport de Nantes) : https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roports_du_Grand_Ouest

Création d'un nouvel aéroport à NDDL c'est le contribuable qui paye, extension de l’aéroport existant c'est le gestionnaire qui paye.

Vinci et ses potes politiques (nationaux et locaux) ont vu leur intérêt à monter un projet qui allait non seulement leur permettre de racketter encore plus le contribuable pour des intérêts privés, mais également leur apporter de nouveaux contrats (la desserte prévue de NDDL c'est.....VINCI).

En droit, je crois qu'il est possible de parler de conflit d’intérêts pour les uns, d'abus de biens sociaux pour les autres, et de lobbying pour tous ceux-là.

Donc , oui Eric je suis d'accord avec toi sur ce point et depuis longtemps !

Cdt

Olivier