Forum des constructeurs du GAZ'AILE 2

[BLANCHARD Vincent Avion]

Bonne nouvelle pour les ULM
limite a 550Kg
http://www.aviation-pilote.com/leurope-permet-des-ulm-plus-lourds/
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BLANCHARD Vincent Avion N°70

[Lino de Martin ULM]

Bonjour,

Faut-il comprendre que comme les constructeurs amateurs n'auront pas les moyens de se payer une "certification légère", qu'ils resteront à 450kg pour un biplace sans parachute ?

Bref, que rien ne changerait pour nous ?
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Le blog de ma construction http://gazaile.ulm.free.fr/

[P-Vessaire Avion n°20]

[Platel Alain Avion N 220]

Je crois au contraire que c'est une très mauvaise nouvelle (ou bonne, selon La façon de voir les choses),car avec des ULM plus lourds, L'obligation médicale deviendra évidemment applicable, la seule question étant de savoir dans quelles conditions. De mon point de vue et comme médecin, je considère que les restrictions médicales identiques à celles applicables pour les licences avion, sont souhaitables pourl'ULM. et qu'on leur fasse passer aussi la meme licence que pour les avions et qu'on leur mette aussi un controle technique digne de ceux des avions et qu'ils ne bidouillent plus eux meme leurs cerceuils volant , qu'ils passent par des ateliers agrées Trop d'accidents d'ULM sont peut-être au moins en partie (j'adore )dus à des problèmes médicaux du pilote. t'as les preuves , tu délires la !!!
ce que je te souhaite c'est quand tu auras fini ton gazaile qu'un de tes collègues toubib te retire ta licence et que la DGAC ne te donne pas l'autorisation de vol a ta machine

[robert barthel ULM]

Sans vouloir relancer la guéguerre ULM/Avions, et surtout sans polémique...

Il suffit de comparer le nombre d'accidents ramenés à l'heure de vol ULM et Avion pour se faire une idée.
Et pas uniquement sur le nombre d'ULMs ou d'avions immatriculés.

Ne pas oublier qu'en moyenne un pilote ULM fait +- 140 heures de vol par an. pareil ça c'est sans preuves

Cordialement,
Robert
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ULM, liasse n° 185
En arrêt 100% pour la suite de la construction (provisoire) pour maladie!

[eric houdeau avion 316]

140 Hdv par pilote et par an en ulm me paraît assez peu réaliste et vient en contradiction avec le taux très élevé d'accident dont la cause principale est avant tout due à des erreurs humaines. Statistiquement la cause médicale n'est pas plus élevée que pour l'avion.....
140 h de vol en club a 70 euros l'heure ça fait un budget de 10 000 euros an !!!!!!
ou en carburant seulement a 15l /H c'est 3000 euros

et 30 h en club ça fait 2000 euros
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Eric HOUDEAU Avion 316 F-PTEH

[robert barthel ULM]

Je précise...
140 heures de vol pour les pilotes propriétaires. fallait le préciser alors , les propriétaire d'avion aussi font la même chose si on raisonne comme ça C'est une moyenne constatée autours de moi. (ca fais +- 2.5 heures par semaine...)non 2.7 h
Et je dirais plus ou moins 30 heures par an pour ceux qui ne sont pas propriétaires de leur machine.

Des chiffres plus précis doivent se trouver à la Fédé, ils avaient fait une enquête il y a quelques années. je pensais que c'etait ça ta référence et pas un truc au pif

Cordialement,
Robert
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ULM, liasse n° 185
En arrêt 100% pour la suite de la construction (provisoire) pour maladie!

[dewet eric avion n°305]

Qu'en est-il du poids maximal des ULM monoplaces ?
Va t-il augmenter aussi ?

[robert barthel ULM]

Bon on va laisser tomber, pas la peine d'insister! non ici c'est carré, dire des trucs justes, autrement c'est repris, on ne laisse pas trainer du n'importe quoi comme sur la plus part des forums ,
meme ici dans le bar !!!
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ULM, liasse n° 185
En arrêt 100% pour la suite de la construction (provisoire) pour maladie!

[hurez daniel ulm nr193]

tout ça pour encore nous faire payer, (comme pour le ct des voitures),il y a longtemps qu'on aurait du quitter l'europe

[jj.ballot]

Il est fort probable qu'avec cette augmentation de poids un contrôle médicale soit demandé, puisque l'on se rapproche encore un peu plus de l'avion.
Sur le principe c'est cohérent. le minimum en avion ou ULm c'est de bien voir (avec correction) et de bien entendre. Une analyse de sang de temps à autre n'est pas non plus inutile. En revanche un médecin généraliste est tout à fait capable de faire ce genre de simple examen. Ou au pire un médecin des transports. Y a pas plus de risque pour les gens entre un pilote de loisir dans un petit avion 4 places, qu'un chauffeur de bus avec 45 personnes derrière lui. Et c'est pas la visite du médecin même aéro qui vous garantira que vous ne ferez pas une crise cardiaque en sortant de chez lui.
Nous obliger à passer chez des médecins de type aéro, ça c'est pas normale. C'est compliqué pour en trouver et une arnaque financière.
La protection des accidents par le médicale est infime.
Les causes principales des accidents sont le manque de qualité de la formation (ulm), un entrainement régulier ainsi qu'un bon entretien de la machine, et le comportement du pilote (facteur humain). Et ça la masse de l'avion n'y changera rien.
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Jean Jacques Ballot

[eric houdeau avion 316]

Pour compléter l'intervention de jean Jacques, alors que dans de nombreux pays européens la visite médicale est effectuée par le médecin habituel, la Dgac y étant même plutôt favorable, la FFA s'y est opposé.......De là à croire que les médecins aéro aient un lobby suffisamment influant auprès de la fédé pour préserver leur rente annuelle de 50 balles (prix moyen de la visite) ...
Lors de ma dernière visite pour ce prix là je n'ai même pas eu droit à une prise de tension, j'ai juste rempli un questionnaire déclaratif.
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Eric HOUDEAU Avion 316 F-PTEH

[Lino de Martin ULM]

[gerard sauret avion n°xx]

J'ajouterai à la liste à lino l'interdiction des personnes de plus de cent kg
Cela permettrai de rester ulm
Bref à en croire lino il va falloir se rapprocher de l'arrien pour pratiquer
Notre sport favori
Vive la liberté
A bon entendeur salut!
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exocet LFTF

[Lino de Martin ULM]